Quoi de plus tentant qu’un WE ensoleillé sous la neige pour immortaliser la scène surtout quand l’auto a fait ses premiers tours de roue il y a quelques jours seulement.
UNDERSIDE OF CAR
Une photo du manuel d’atelier pour mieux comprendre certains détails comme par exemple les fixations ou les passage des gaines et des câbles.
UNE SEULE VITESSE !
Après avoir remonté la boite de vitesses l’été dernier, le moteur à l’automne, raccordé les différents cables (embrayage, frein à main, compte cours, chauffage), l’alimentation d’essence, le freinage, le faisceau électrique, la tringlerie d’accélérateur … je me rends compte (bien trop tard) qu’au moment de connecter la tringlerie de boite, je n’ai alors qu’UNE SEULE VITESSE ! Arghhhhhhh !!!!!!!!
Le chariot à roulettes en place depuis 3 ans est alors retiré. La voiture repose enfin sur ses roues. Changement de lieu pour un garage équipé d’un pont .
UNE PATINE, UNE HISTOIRE …
De nouvelles pièces d’origine viennent compléter la restauration. Cela avait déjà été le cas avec le centre de volant, l’écusson de poignée de capot avant, les cerclages de phare ou encore les poignées de portes, etc …
A force de recherches et de patience, un jeu de monogrammes a finalement été trouvé. Le »1600 » vient de Californie, quant aux deux »Porsche » ils n’ont eu que la Manche à traverser. Le jeu est en bon état, patiné mais sans plus, c’est bien toute la difficulté de trouver un jeu cohérent à ce niveau là.
UN DIMANCHE PLUVIEUX AU GARAGE
Un des deux pots d’échappement du système de chauffage (trouvés NOS, voir cette ancienne NOTE) ne peut pas finalement se monter; le levier de commande est mal positionné de 90°. Il s’agirait en réalité d’une référence pour moteur carrera, rien que ça ! J’avais donc le choix de trouver un moteur pour aller avec cette pièce ou de la modifier.
A défaut de trouver un moteur FUHRMANN (un modèle réduit de ce moteur mythique devrait être disponible à la commercialisation à l’automne 2018 à l’échelle 1/3, voir ce lien), j’ai opté pour une modification du pot d’échappement.
Dépointage du couvercle et du sytème de commande.
ACCÉLÉRATEUR À MAIN
Il n’y a pas de starter sur les 356 mais un accélérateur à main au tableau de bord qui permet de maintenir à un certain régime le moteur à froid.
Un levier neuf (repro) a remplacé l’ancien qui était usé au niveau de l’axe et d’une rotule.
