CARROSSERIE – FIN DE LA 1° PARTIE

Changement des 2 renforts inférieurs devant le train avant.

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Des cordons de soudure sont réalisés comme d’origine aux extrémités.

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Dépose de la partie supérieure des longerons AR côté conducteur. Réparation en cours.

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Il retrouvera sa place ultérieurement. On peut voir sur cette photo que le passage de roue côté conducteur a été changé. Le longeron sera ressoudé une fois le plancher au niveau des places AR réparé. La partie malade a été pour le moment découpée. Il reste également une tôle plate à souder sous la custode qui permet de maintenir le profil métallique arrondi en haut du panneau de porte.

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Le passage de roue se prolonge jusque dans le compartiment moteur, ce qui a permis de refaire cette zone qui était bien mal en point.

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Réfection des 2 passages de roues AV.

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La 1° partie de la carrosserie, réalisée en dilettante entre 2004 et 2005, arrive pratiquement à sa fin. 

Les 2 portes ont été refaites en 2002, elles commençaient à montrer des signes de faiblesse en partie basse. Après un décapage chimique, le fond de porte et le bas du panneau ont été changés.

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A suivre la 2° partie qui est actuellement en cours de chantier.

LE PAYS OÙ TOUT EST POSSIBLE

Attention âmes sensibles s’abstenir !

A une époque, les 356 ne valaient pas grand chose aux USA. Le pays où tout est possible, même le pire en matière de réparation automobile. On pouvait envisager de couper une autre 356 pour réparer la sienne. Un masque avant a donc été prélevé sur une autre auto pour le greffer sur celle-ci. L’idée était bonne, le résultat est quant à lui quelque peu surprenant !

A cette distance, on pourrait presque croire que le travail est correctement fait. D’ailleurs une fois peint, c’était indécelable de l’extérieur.

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Par contre vue de dessous, pas besoin d’être un expert pour voir où est le problème ! ni même de colorier pour comprendre ce qui a été changé.

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AJUSTEMENT DES OUVRANTS

Porsche apportait un soin tout particulier à régler les ouvrants par rapport à la caisse. Ils utilisaient à ce moment là de l’étain. 50 après, les voitures ont bien souvent souffert, tôle pliée, réparations douteuses, corrosion, déformation de la caisse … rares sont les 356 aujourd’hui qui ont encore leurs ouvrants bien alignés comme au premier jour.

L’écartement entre l’ouvrant et la caisse est de 3 à 4 mm peinture finie, c’est peu ! Dans le cadre d’une restauration, c’est un travail long et fastidieux pour arriver à ces valeurs. Ce n’est pas qu’une histoire de réglages, c’est avant tout le fait que la tôlerie doit être parfaitement d’équerre, tout doit être bien aligné.

Ce schéma montre où il possible d’intervenir au niveau des portes, avec la pose des étains sur les zones  »B », c’est à dire sur l’avant de la porte elle même et sur la caisse à l’arrière.

étain,ouvrants,ajustements

Des jours de porte réguliers sur cette 356  »spécial paints, stone grey, ref. 5710 »

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BAS DE CAISSE

Après les longerons, les bas de caisse !

J’ai dû les raccourcir de 4/5 mm sur la longueur pour que les 2 retombées d’ailes AV et AR s’ajustent correctement. Toutes les 356 ne doivent pas être à la même côte et cela reste une pièce adaptable pour tous les modèles de 356. Il est impératif de monter les portes pour cette opération.

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Une fois mis en apprêt, il restera les étains à poser au niveau des 2 soyages par côté, comme d’origine.

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GREFFE OCULAIRE ENTRE COUSINES

Les globes de phares disponibles en 2004 en refabrication n’étaient pas identiques à l’origine au niveau de la forme générale et des emboutis sur l’arrière. C’est toujours le cas aujourd’hui où il n’y a qu’un modèle de globe disponible pour toutes les 356.

J’aurais très bien pu faire l’impasse mais j’avais en stock 2 ailes en mauvais état d’ovale (cox) de 1956. Les globes étaient par contre en bon état mais différents eux aussi sur la partie arrière de la 356. Plutôt que de les jeter, la solution retenue a été de greffer la partie avant du globe d’ovale avec la partie arrière du globe de la 356. 

Travail de greffe en cours … entre cousines, c’est compatible !

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Le contour du globe de phare sur la caisse est lui aussi en mauvais état. C’est encore la même cousine qui va venir à la rescousse de la 356. Le  »greffon » est visible sur la photo ci-dessus  en arrière plan sous forme de collerette.

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Vue de l’intérieur de l’aile après soudure.

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Le globe de phare sera soudé une fois l’avant réparé.