Deux ans après avoir posté le dernier article, le blog reprends du service avec un peu de mécanique en vue … avec pour commencer la dépose du moteur qui sera de nouveau entièrement démonté pour changer une pièce qui pose problème (!). Un article ultérieur y sera consacré …
… mais aussi la dépose de la boite de vitesses type 741 pour la remplacer par une nouvelle boite type 716 montée d’origine sur les 356A.
Pendant cette période de confinement suite au COVID-19, je profite d’un peu plus de temps que d’habitude pour terminer cet article, commencé il y a déjà quelques mois.
Après mes déboires avec le compte-tours (voir cette NOTE), le compteur de vitesse ne fonctionnait pas correctement depuis le début. La vitesse indiquée semble être inférieure de 15 à 20 km/h à la réalité et l’aiguille oscille plus que de raison …
Avant de remonter le moteur, une petite révision des carburateurs s’impose suite à quelques suintements d’essence (encore !!!). le problème se situe entre l’embase en fonte et le corps en aluminium. Démontage pour un passage sur le marbre.
Huit mois déjà (!) se sont écoulés depuis la dernière note. Le problème de compte-tours était finalement une « mise en bouche » par rapport à ce qui m’attendais. La mise au point a été laborieuse voire fatale, du moins pour la mécanique !
Tout à commencé par quelques fuites, fuite d’huile au niveau du remplissage, fuite d’essence au niveau de la jauge sur le dessus du réservoir, quelques fuites d’essence ou plutôt des suintements dans le compartiment moteur au niveau des raccord banjos sur les carbus mais également sur le raccord à olive de la pompe à essence. Les joints en alu remplacés par des joints en fibre et le raccord à olive resserré, les fuites étaient déjà de la vielle histoire que je me suis compte que la peinture des tôles moteur (une polyuréthane pourtant) n’avait pas résisté ! Un démontage ultérieure sera à prévoir …
Suintement d’huile aussi au niveau du couvercle de vidange, le montage d’écrous borgnes et de rondelles cuivre devraient résoudre ou du moins je l’espère limiter le problème.
Le compte tours a parfaitement fonctionné les 150 km premiers km, jusqu’à ce que l’aiguille reste figée. Le démontage du cable à l’arrière du compteur confirma mes craintes, un mélange de graisse et d’huile présent au niveau du raccord. Etonnant car je pensais avoir pris (toutes ?) les précautions en mettant un joint spi neuf en sortie de pompe à huile sans oublier la rondelle spécifique. Aucune fuite d’huile n’était d’ailleurs à déplorer lors des essais du moteur sur banc cet hiver …
On peut se poser la question, depuis la sortie du décret 2017-208 du 20 février 2017 qui dispense les véhicules de moins de 3,5T immatriculées avant le 1° Janvier 1960, de passer ou pas le contrôle technique !
A lire sur le site de Légifrance ICI. Ce décret redéfinit la notion de véhicule de collection selon 3 critères :
