Catégorie : 07-TRAINS ROULANTS, DIRECTION, FREINAGE

Les contrôles et réglages des trains roulants ont été réalisés avec un ancien appareil FACOM U75 des années 70. Il s’agit de matériel bien moins sophistiqué que ceux que l’on trouve aujourd’hui chez les spécialistes mais bien suffisant pour contrôler une 356 qui est une auto d’une conception des années 50 !

Ce n’est d’ailleurs pas sans une certaine appréhension que j’attendais ces contrôles depuis la réparation du train avant (voir cette NOTE) qui avait été une étape clé dans la restauration de la voiture.

L’armoire FACOM U75 en question :

Elle est composée principalement de 2 porte projecteurs (appareils à trois branches), de 2 projecteurs lumineux (qui ressemblent d’aspect extérieur à des anciennes caméras super 8), de 2 écrans d’alignement avec trépied (au centre sur la photo), d’un presse pédale de frein (en haut) et d’une règle de parallélisme (en bas de l’armoire).

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Après avoir monté l’été dernier la boite de vitesse (voir cette NOTE) c’est autour du remontage des tambours arrières.

Montage des accessoires de freinage, mâchoires regarnies, cylindres de roue ATE.

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Après la réparation du train avant depuis la dernière NOTE, le remontage peut commencer. Les bras, les fusées et les tambours attendent depuis plus de 10 ans dans les cartons.

A la différence des cox, le train avant n’est pas démontable et fait donc partie intégrante du châssis, il est aussi réglable en hauteur, possède des roulements à aiguilles, des joints d’étanchéité au niveau des pivots, de tambours en alu, des doubles cylindres de roues sinon à part ça c’est ressemblant.

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Meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2018 !

Cela faisait bientôt 18 mois que le projet était au ralenti depuis la mise en place des bagues en céleron dans les tubes du train avant, voir cette NOTE. Tout s’était bien passé pour la pose des 3 premières bagues mais la 4° révéla au final plusieurs problèmes sur le tube inférieur.

Avant de rentrer dans le vif du sujet, une photo d’ensemble de l’outillage qui a servi à cette opération.

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Le boitier de direction attendait sur l’étagère depuis 2004, date à laquelle il avait été démonté de l’auto, nettoyé et repeint avant stockage. De mémoire de roulage avant cette date, il fonctionnait plutôt bien, je n’avais pas prévu de le démonter. Un peu d’huile au fond du carton me fait dire que je n’avais pas du changer les joints spi, il serait bien temps de le faire !

Après plusieurs tentatives d’extraction depuis l’extérieur en vain, un démontage est finalement envisagé pour changer les joints sans risquer de rayer les arbres.

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Après avoir enlevé les roulements et les bagues, il est temps de remonter les nouvelles bagues. Une première bague est fabriquée pour validation des côtes avant de faire les autres.

A gauche l’ancienne, à droite la nouvelle. On voit bien les rainures de graissage.

Le chanfrein tout comme les rainures de graissages sont à positionner côté bras de suspension.

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