Une fois le long bloc assemblé, le joint spi (en viton) coté volant moteur est monté.
RÉFECTION DU MOTEUR – PART IV
Remontage des bielles sur le vilo, serrage des écrous à 4,5 mkg, vérification du jeu latéral.
Après avoir effectué le jeu entre dents entre le pignon alu de l’arbre à came et le pignon acier du vilo, il est finalement décidé de changer le pignon en acier du vilo par un NOS de marque VW destiné à l’origine au moteur 30 ch pied moulé, c’est le même que ceux qui étaient montés sur les 356.
RÉFECTION DU MOTEUR – PART III
Toutes les pièces ont été révisées et certaines remplacées pour remettre le moteur dans sa configuration d’origine :
- culasses reconditionnées
- arbre à came et pignon alu remplacés
- nouvelles bielles
- nouveau kit cylindrée en 1600 cc
- vilebrequin rectifié et traité, pignon acier remplacé
- coussinets neufs
- poussoirs neufs
- axe de la pompe à huile réparé
Une grande partie d’entre elles ont été envoyées en révision chez AMS en région Parisienne, adresse bien connue des amateurs de 356 et 911 …
A commencer par les culasses d’origine datées 18/59 soit la 18° semaine de l’année 1959.
RÉFECTION DU MOTEUR – PART II
Toutes les pièces sont dégraissées …
… et contrôlées comme le bloc moteur et sa ligne d’arbre. Le bloc est serré au couple pour l’occasion.
RÉFECTION DU MOTEUR – PART I
Suite au bruit suspect (bielles ? vilo ? soupapes ? pistons ? …) apparu la dernière fois (ICI) et avant un démontage qui semble inévitable, une inspection rapide est faite par les trous de bougies. RAS
Les compressions sont prises dans la foulée, rien d’anormal de ce côté là non plus.
MISE AU POINT LABORIEUSE …
Huit mois déjà (!) se sont écoulés depuis la dernière note. Le problème de compte-tours était finalement une « mise en bouche » par rapport à ce qui m’attendais. La mise au point a été laborieuse voire fatale, du moins pour la mécanique !
Tout à commencé par quelques fuites, fuite d’huile au niveau du remplissage, fuite d’essence au niveau de la jauge sur le dessus du réservoir, quelques fuites d’essence ou plutôt des suintements dans le compartiment moteur au niveau des raccord banjos sur les carbus mais également sur le raccord à olive de la pompe à essence. Les joints en alu remplacés par des joints en fibre et le raccord à olive resserré, les fuites étaient déjà de la vielle histoire que je me suis compte que la peinture des tôles moteur (une polyuréthane pourtant) n’avait pas résisté ! Un démontage ultérieure sera à prévoir …
Suintement d’huile aussi au niveau du couvercle de vidange, le montage d’écrous borgnes et de rondelles cuivre devraient résoudre ou du moins je l’espère limiter le problème.
