356 S PIPES

Après avoir installé un échappement d’origine Leistriz (voir cet ancien article), il ne manquait plus finalement qu’un jeu de coudes d’échappement également d’origine ! Plus facile à dire qu’à faire, les annonces sont quasi inexistantes. Mais comme dit le dicton « Tout vient à point à qui sait attendre », une rare paire d’occasion est finalement trouvée à un prix tout à fait raisonnable, ce qui ne gâche rien …

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RÉFECTION DU MOTEUR – PART IV

Remontage des bielles sur le vilo, serrage des écrous à 4,5 mkg, vérification du jeu latéral.

Après avoir effectué le jeu entre dents entre le pignon alu de l’arbre à came et le pignon acier du vilo, il est finalement décidé de changer le pignon en acier du vilo par un NOS de marque VW destiné à l’origine au moteur 30 ch pied moulé, c’est le même que ceux qui étaient montés sur les 356.

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RÉFECTION DU MOTEUR – PART III

Toutes les pièces ont été révisées et certaines remplacées pour remettre le moteur dans sa configuration d’origine :

  • culasses reconditionnées
  • arbre à came et pignon alu remplacés
  • nouvelles bielles
  • nouveau kit cylindrée en 1600 cc
  • vilebrequin rectifié et traité, pignon acier remplacé
  • coussinets neufs 
  • poussoirs neufs
  • axe de la pompe à huile réparé

Une grande partie d’entre elles ont été envoyées en révision chez AMS en région Parisienne, adresse bien connue des amateurs de 356 et 911 …

A commencer par les culasses d’origine datées 18/59 soit la 18° semaine de l’année 1959.

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