CHROMAGE – 1° PARTIE, LE POLISSAGE

Le chromage … vaste sujet ! Les prix varient du simple au triple, beaucoup ne cuivrent plus ou alors seulement du cuivre alcalin, d’autres ne veulent pas chromer le zamac, d’autres encore répondent à peine aux demandes de devis ou annoncent des délais approximatifs. Bref, ce n’est pas simple de faire son choix !

J’ai finalement opté pour une solution en 2 temps chez 2 professionnels différents. A savoir un polisseur et un chromeur car il s’agit bien de 2 métiers différents. Le premier étant un travail artisanal, l’autre relève de l’industrie chimique.

C’est donc Poliartmétal en Auvergne, un artisan indépendant qui a pris en charge le polissage des pièces. Les travaux de chromage seront réalisés dans une autre région chez un industriel qui possède un bain de cuivre.

Pour information, les différentes étapes pour faire rechromer des pièces sont les suivantes :

  • déchromage, dénickelage, décuivrage (par bain)
  • polissage (c’est le travail le plus long)
  • cuivrage
  • polissage (2° passage)
  • nickelage
  • chromage

Les pièces avant déchromage :

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ECLAIRAGE DE PLAQUE AR  »HELLA »

A défaut d’avoir pu trouver à ce jour une pièce originale (celle montée sur l’auto étant déjà une ancienne copie hors d’usage), on est parfois bien content qu’il y est de la repro. Il existe sur le marché au moins 2 qualités pour l’éclairage de plaque arrière. Une de qualité moyenne et une autre de meilleure qualité, plus proche de l’origine.

Lorsque j’avais acheté le premier éclairage il y a quelques années, il existait que celle de qualité moyenne qui est certainement la plus vendue encore aujourd’hui à en croire les sites de vente.

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TROUSSE À OUTILS – LA HOUSSE

Voilà ce que l’on pouvait trouver dans le coffre avant d’une 356 à l’époque. De quoi pouvoir se dépanner un minimum au bord de la route en cas de besoin ! Comme changer une bougie, la courroie de dynamo, démonter une roue, vérifier la pression de ses pneus, etc …

Extrait du manuel de boite à gants :

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VISSERIE – 1° PARTIE

A l’époque PORSCHE travaillait avec différents fournisseurs en visserie qui étaient : KARRO, F&H, DERA, NSF, KAMAX, VERBUS, GRAEKA pour les plus connus. Sur une même 356, il est normal d’avoir de la visserie de différentes marques, voire sur le même assemblage. Toutes les vis et écrous M8 avaient la particularité d’avoir une tête de 14 mm et de non de 13 mm comme c’est le cas depuis plusieurs années.

Après un inventaire de la visserie existante, quelques vis et écrous d’origine manquent à l’appel. Certaines références  ont été commandées chez International Mercantile (le spécialiste des joints Porsche aux USA), comme les vis de pare-chocs en diamètre M8 avec des têtes pour clés de 14, frappées NSF 8G comme d’origine.

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