PLEIN PHARE

A la sortie d’usine en juillet 1959, les phares montés sur l’auto étaient de type  »sealed beam » spécifiques pour le marché US avec l’ampoule, la parabole et le verre en une seule partie non démontable.

Les voilà une fois restaurés, verre lisse Hella NOS, cerclage NOS. Ils seront mis en vente prochainement …

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L’auto sera finalement remontée aux spécifications européennes.

Matching OUI mais pas toujours ! Rigolant

 

Sur le manuel de boite à gants, on distingue 2 montages possibles :

– BOSCH : cerclage chromé vis à 9h et 12h, verre bosch.

– HELLA : cerclage chromée vis à 17h et 19h, verre Hella.

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Ce sera donc une paire de phares BOSCH

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MEMORY

Une restauration, on sait quand on commence, on sait rarement quand ça finit !
Il vaut mieux prendre des photos et des notes au fur et à mesure du démontage si l’on veut se souvenir de certains détails quelques années après. 
 
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Coupe de principe sur un longeron et sur la position des fixations des rails de sièges. Les supports de rails étant livrés indépendamment du plancher … cela peut être utile !
 
 
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Visserie …
 
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Sangles de maintien du réservoir.
 
 
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Fermetures de capot avant et arrière.
 

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etc …

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INSTRUMENTATION VDO

Rares sont les restaurations de 356 où les instruments de bord n’ont pas besoin d’une remise en état.
Les miens n’échappent pas à la règle. 
Sur le combiné Huile / Essence c’est le module de la température d’huile qui pose problème !  
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Bobine HS, bornes endommagées

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Pour le compte-tours, tout baigne … mais dans l’huile !

Mon pantalon s’en souvient encore !
Une remontée d’huile par la gaine de compte-tours depuis la pompe à huile …

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Il n’y a bien finalement que le compteur kilométrique qui est en bon état.
Une petite révision ne lui fera pas de mal
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 7/59 comme les 2 autres 

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 Les 3 instruments vont prochainement partir chez un spécialiste pour une remise en état.
 Au programme :
  • révision / étalonnage
  • nouveaux enjoliveurs chromés
  • réparation du module de température d’huile VDO + nouvelle sonde
  • peinture des aiguilles
  • remplacement des bornes cassées à l’arrière
  • verres neufs 
  • zingage des boitiers et des pattes de fixation 
A suivre …

SWF Made in Germany

On reste chez SWF avec une paire de balais d’essuie-glace
Rèf. WBK 100 927, longueur 260 mm
Malgré leur âge, le caoutchouc est encore bien souple
 Combien de temps resteront-ils encore dans leur boite avant le jour « J » ?
Un certain temps … comme le fût du canon !
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FEUX ARRIERES 356

Comme déjà évoqué au début, il y a eu une pause de 2005 à 2013 sur la restauration de la caisse mais pas du côté des pièces …
 Il m’en reste d’ailleurs quelques unes à trouver :
  • 2 manivelles de vitres avec bouton ivoire (forme du bouton spécifique aux 356)
  • une paire de sièges de 356 AT2 (je me suis rendu compte il y a peu que j’avais en fait une paire de sièges de BT6; je les mettrai en vente après avoir trouvé les bons.
  • 2 jantes en 4,5 x 15 de marque KPZ, année indifférente
  • et certainement d’autres …
 Pour imager cette note, une paire de feux arrière Européen NOS dans leurs boites SWF
réf. LE 300 461 et LE 300 462
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