Le planage de la tôle demande un vrai coup de main qui est loin d’être évident … je ne désespère pas d’y arriver un jour ! En attendant, j’ai donc sous-traité cette opération à un carrossier de métier qui a l’habitude de taper sur la tôle depuis de nombreuses années. Une journée a malgré tout était nécessaire pour remettre en état l’arrière de l’auto.
La 356 a déjà bien meilleure forme même si ce n’est pas totalement fini. Il est effectivement prévu dans les jours qui viennent de déposer toutes les tôles du compartiment moteur pour pouvoir le refaire mais aussi pour avoir accès à l’arrière de l’auto afin de meuler les soudures des trous qui ont été bouchés et ainsi terminer le planage.
Après avoir terminé toutes les parties intérieures sur lesquelles le plancher sera fixé, je continue d’avancer sur les longerons.
A l’arrière, un soyage est réalisé comme d’origine entre le bas de caisse (rouge) et la partie basse de l’aile. Le fond du longeron (tôle arrondie en coin) a été changé ainsi que le bas du montant de porte.
A l’avant une nouvelle tôle de fermeture est mise en place y compris une tôle en partie supérieure. Les supports de charnières sont en bon état, c’est toujours ça de moins à refaire.
Une fois le traitement des tôles de fait à l’intérieur du longeron, je peux enfin souder la tôle de fermeture et le sabot de cric.
La même opération est faite de l’autre côté, les longerons sont finis !
Prochaine étape, la mise en place des bas de caisse …
Régulièrement de nouvelles pièces sont disponibles sur le marché, c’est le cas des tôles de réparation pour Porsche 356. En 2004, on ne trouvait ni les tôles supérieures de compartiment avant pour AT2, ni celle sous la lunette arrière. Il suffisait en fait d’attendre quelques années …
Tôle de compartiment avant, origine Allemagne – Weilemann
Toutes les parties endommagées des longerons ont été découpées pour ne laisser que la partie saine de la tôle. Des renforts ont été soudés à l’intérieur de l’habitacle pour éviter que la caisse ne se déforme.
La table d’opération.
Formage d’une tôle à l’avant côté pédalier et côté passager sur laquelle reposera le plancher.
Réparation des soubassements tout le tour du plancher.
Mise en aprêt, le longeron gauche reste encore à faire sur cette photo.
Le tunnel a eu droit lui aussi à ses réparations
Un côté de fini, enfin presque … il reste encore l’extérieur !
1-La première partie de la carosserie a commencé en août 2004 jusqu’en août 2005, en dilettante. Il a été réalisé dans ce temps toute la partie structurelle en partie centrale (longerons, bas de caisse, poutre), le tour du plancher; les renforts latéraux du train avant, le changement d’une des deux contre ailes arrières jusque dans le compartiment moteur, la réfection des 2 portes, les bols de phare, les entourages de phares sur la face avant ainsi qu’un planage de la partie AR. Une pause de 8 ans s’en est suivie.
2-La deuxième partie est en cours depuis quelques semaines. Elle est confiée cette fois-ci à un professionnel, j’en reparlerai très prochainement. De ce que j’ai vu pour le moment, c’est très prometteur et encourageant. Le travail est conséquent : longerons compartiment AR , tôle sous banquette, la 2° contre aile à changer, le compartiment moteur, plancher à souder, masque avant à déposer, reconstruction de toute la partie structurelle du compartiment avant, ajustements et alignements des ouvrants jusqu’à la préparation de la caisse avant peinture.
Quelques marteaux, tas, burin, forets à dépointer …
Un Mig
Il manque un outil essentiel … la disqueuse qui permet d’y voir plus clair ou moins clair, ca dépend comment on le voit !
On commence justement avec la disqueuse !
Après avoir découpé quelques tôles et dépointé d’autres, il est temps de commencer par refaire les parties basses intérieures des longerons qui recevront le plancher.
Vue côté intérieur juste après le sablage pour information. A revoir cette photo, il n’aurait peut-être pas fallu une grosse secousse en roulant pour se retrouver assis sur la route !
