Les soufflets en une seule partie (NOTE) sont maintenus d’origine par des colliers de ce type
Une bande métallique, une attache faites à partir d’un bout de tôle et une goupille.
REMONTAGE DU TRAIN AVANT
Après la réparation du train avant depuis la dernière NOTE, le remontage peut commencer. Les bras, les fusées et les tambours attendent depuis plus de 10 ans dans les cartons.
A la différence des cox, le train avant n’est pas démontable et fait donc partie intégrante du châssis, il est aussi réglable en hauteur, possède des roulements à aiguilles, des joints d’étanchéité au niveau des pivots, de tambours en alu, des doubles cylindres de roues sinon à part ça c’est ressemblant.
TRAIN AVANT – RÉPARATION
Meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2018 !
Cela faisait bientôt 18 mois que le projet était au ralenti depuis la mise en place des bagues en céleron dans les tubes du train avant, voir cette NOTE. Tout s’était bien passé pour la pose des 3 premières bagues mais la 4° révéla au final plusieurs problèmes sur le tube inférieur.
Avant de rentrer dans le vif du sujet, une photo d’ensemble de l’outillage qui a servi à cette opération.
TRAVAUX D’ÉTÉ, LE MOTEUR !
Après la boite, le moteur. Le »puissant » 60 ch d’origine !
J’avais refait le moteur début 2000 suite à une panne sur autoroute (!) due à une fuite importante du radiateur d’huile d’origine ! Au programme il y avait eu rectification du vilo, changement de l’ensemble des coussinets (GLYCO), changement de l’arbre à came par un neuf d’origine, remise en état du kit cylindrée en 1720 cc de marque NPR (kit utilisé couramment aux US à l’époque en remplacement de l’origine), réfection des culasses, radiateur aluminium en remplacement du celui en tôle, … et pour finir une modification qui s’est rapidement avérée être une erreur avec l’allégement du volant moteur. Le moteur était creux, avec nettement moins de couple forcément. Cela aurait été bénéfique si j’avais monté un arbre à came perfo ou encore changer les culasses mais ce n’était pas le cas.
L’auto a roulé ainsi jusqu’en 2004, date à laquelle la restauration débuta. Depuis le moteur n’a pas bougé mis à part une rotation de l’ensemble mobile de temps en temps. Les tôles moteur ont été redémontées cet été pour être préparées et peintes de nouveau en polyuréthane.
TRAVAUX D’ÉTÉ, LA BOITE !
Deux mois déjà depuis la dernière publication … Il aura fallu attendre le mois d’août pour enfin opérer en toute tranquillité et avancer sur le projet; au frais dans le garage, sans embouteillage, sans téléphone, … boite et moteur au programme !
Après un premier article publié en mars 2016 sur la boite de vitesses ICI, le remontage continue. Les trompettes sont finalement redémontées pour remplacer les soufflets démontables à vis par des modèles d’origine non démontables sans vis, obligeant à désacoupler les supports en bout des tubes enveloppes et de refaire du coup le calage des flasques.
DEUX RIVETS SINON RIEN
Après cette NOTE »PLEIN PHARE » écrite en Novembre 2013 sur une paire de phare BOSCH trouvée NOS, un petit détail manquait à l’appel pour être conforme au modèle.
Une fois n’est pas coutume, c’est du côté de l’Italie (et non des USA ou de l’Allemagne …) qu’un jeu de cerclage chromé NOS pour phares BOSCH a été trouvé. Il s’agit de modèles à 2 rivets.
… per faro BOSCH !
