Voici un tout premier article sur cette nouvelle plateforme après la fermeture définitive des serveurs de chez Skynet le mois dernier ! Tous les abonnés à la newsletter du blog ont été »normalement » réinscrits.
Après avoir installé au départ un coupe circuit à molette pour les premiers démarrages, il est temps en vue des premiers tours de roue de changer de système pour monter le carton de batterie qui permet surtout de la maintenir.
BOSCH fabrique depuis quelques années des batteries identiques à celle d’époque. Voir ce lien sur Bosch Classic
La boîte à fusibles est fixée sous le tableau de bord. Extrait du manuel de boîte à gants avec les valeurs en Amp. des différents fusibles.
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Après une première étape sur la réfection des 2 boitiers SWF de mécanisme d’essuie-glace, c’est au tour de la restauration des autres pièces et du remontage de l’ensemble.
Le vieux faisceau devenu raide avec le temps, avait été coupé en 3 morceaux pour arriver à l’extraire de l’auto lors du démontage en 2004. Plusieurs extrémités avaient été modifiées par les précédents propriétaires comme au niveau des relais avec des cosses plates au lieu des cosses rondes d’origine.
Il n’y a pas que le moteur qui s’use … même le mécanisme d’essuie-glace y a droit ! Il existe plusieurs modèles de boitiers, ceux montés sur l’auto sont des BOSCH rivetés, il existe aussi des SWF démontables pour les plus chanceux !
Avec le temps, les axes des deux boitiers prennent du jeu. Les bras d’essuie-glaces, faisant office de bras de levier, amplifient ce jeu jusqu’à ce que les essuie-glaces eux-mêmes touchent le joint de pare-brise. La réfection des boitiers semble plus que nécessaire.
On commence par limer les têtes de rivets pour mettre un coup de pointeau.
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