La dernière note remonte à la pose des planchers, elle marquait la fin des soudures. C’est au tour de la pose des étains, étape ô combien importante car déterminante pour les écarts entre les ouvrants et las caisse.
Tout commence avec la tôle nue parfaitement décapée sur laquelle on applique de la pâte à étamer au moyen d’un pinceau.
En parallèle avec les travaux de planage sur l’avant, les ailes arrières subissent le même sort. Au départ, un léger coup de rape est passé pour mieux voir les bosses avant intervention.
Après quelques heures à jouer du marteau … les ailes avant sont finies !
Les tôles neuves devant les portes sont soudées au chalumeau comme le masque avant. La soudure obtenue est plus fine et surtout moins dure qu’une soudure au semi-auto (MIG). Cela permet de pouvoir planer la tôle comme si il n’y avait pas de soudure en quelque sorte. Le semi-auto étant plutôt à réserver pour les parties structurelles.
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Comme les autres ouvrants, le capot avant a été décapé chimiquement (un bain de décapant et un autre de dérouillant chez un professionnel) pour ne prendre aucun risque sur d’éventuelles déformations au sablage … Il est dans l’ensemble en bon état. Ni plié, ni bosselé; seule la tôle à l’avant support de gâche est à remplacer. Cette pièce a été commandée chez Weilemann en Allemagne.
