Un lot de pièces restait à décaper dont les sièges, la tôle du dessus du tableau de bord, les jantes et une paire de filtres à air Knetch d’origine.
Les pièces de retour du décapage :
Un lot de pièces restait à décaper dont les sièges, la tôle du dessus du tableau de bord, les jantes et une paire de filtres à air Knetch d’origine.
Les pièces de retour du décapage :
En 2004, je n’avais pas connaissance de technique de sablage fin basse pression comme l’on peut voir aujourd’hui, même si cela devait certainement exister.
C’est donc avec une certaine appréhension que l’on se lance dans cette opération ! Surtout après une expérience malheureuse sur un premier sablage quelques années auparavant avec du sable où le résultat était loin d’être concluant pour ne pas dire déformant … je me suis donc rapproché d’un professionnel qui m’a surtout conseillé sur le choix du granulat à savoir de la grenaille de laitier de haut fourneau qui est un résidu de fonderie de couleur noire.
Le risque est bien entendu de déformer la tôle. Au final en prenant son temps sur un we, il n’y a eu aucune déformation sur la 356 et un aspect lisse de la surface de la tôle. Good job ! En réalité, il y a peu de risque de déformation sur les soubassements. Le risque étant essentiellement sur les parties planes comme les panneaux, les ailes ou le pavillon.
Il suffit de prendre son temps pour ces parties là, d’incliner la buse sans trop s’approcher pour ne pas déformer la tôle.
C’est une opération sans difficulté majeure qui est plus pénible que difficile.
Matériel utilisé : – sableuse – compresseur de chantier – granulat : grenaille de haut fourneau – quantité pour une caisse : 800 kg – temps : 10 heures pour une caisse nue – une combinaison, un casque, des gants … et beaucoup d’eau, il fait chaud sous le casque !Cela en fait des recoins …
Pas besoin de sabler certaines parties comme les bas de caisse, le dessous de la poutre, le renfort de train avant … il faudra tout remplacer !
Un tuyau d’air branché sur le casque permet de »survivre » sous la chaleur, le bruit et la poussière !
A faire bien entendu par temps sec quand on a pas de cabine, comme ici en Août 2004 en plein air et surtout penser à traiter la caisse tout de suite après avec un phosphatant ou un apprêt époxy.
On voit bien le granulat de couleur noir dans le compartiment moteur mais on voit surtout l’apparition de petits trous un peu partout ! Gloups …
Le pavillon est en bon état mais alors le reste ….
Un petit coucou ! Pas sûr de bien voir le photographe à cette distance, la visibilité étant réduite !