KARDEX

J’ai finalement demandé il y a quelques mois le certificat d’origine de la voiture chez Porsche France. Je souhaitais savoir essentiellement la couleur de l’intérieur (rouge ou brun) et si le moteur était celui d’origine ou pas.
En raison de la spéculation autour de la notion  »matching », Porsche ne donne plus les numéros moteur et boite, il faut leur envoyer ceux de  »sonauto » Rigolant ainsi qu’un chèque de 80 € (… et oui c’est une Porsche !) pour qu’il vous réponde.
Quelques semaines après, le fameux sésame arrive dans la boite aux lettres : 

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– Châssis 108XXX
– Modèle : 356 A Coupé – 1600  
– Pays de livraison : Etas Unis
C’est grand les USA … Vu l’état de la caisse, je pencherais plus pour la côte Est que la côte Ouest
– Date de livraison : XX juillet 59 
– type moteur : 616/1 – 1582 cm3 – 60 ch à 4500 trm
Le 1600 Dame
– Numéro de moteur : 75XXX 
Matching motor Cool, enfin matching bloc … car en 50 ans le moteur a certainement été reconditionné plusieurs fois’
– type boite de vitesses : 716/0 – 4 vitesses 
– Numéro de boite : XXXXX n’est pas la boite d’origine. 
Je m’en doutais un peu, la boite montée sur l’auto est une 741, modèle de l’année d’après pour 356 BT5 où l’une des différences est l’apparition des super synchros qui permettent d’ailleurs un passage de vitesse tout en douceur …
– Couleur d’origine : 5703 – Bleu porcelaine 
Couleur vase ming !
– Intérieur d’origine : Non indiqué 
…’Déçu
– Equipement d’origine : Un jeu de tapis coco bleu, enjoliveurs de roues avec écusson, phares sealed beam, pneumatique michelin
A défaut d’avoir en option des roues  »Rudge » avec écrou central … je me contenterais d’un jeu de tapis coco bleu Rigolant quoique … Incertain
Et c’est tout pour cette fameuse fiche d’identification.
Le reste étant une page avec les informations techniques du genre 4 cylindres, 4 tambours, 4 jantes … et un autre fiche pour la facture.
La question reste donc toujours sans réponse : INTERIOR RED OR TAN ? 
Pour finir cette note, une photo d’époque d’une 356 suspendue dans les airs qui s’apprête à rejoindre d’autres horizons et certainement par la même occasion son futur propriétaire !
  
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Qui saura me dire l’année de cette 356 ?  Clin d'œil

LA CAVALERIE

Après avoir roulé quelques temps, les joints de radiateur d’huile se sont mis à fuir.
J’ai profité de déposer le moteur pour lui faire une révision en 2001 :
… de ce que je me souviens, et oui il y a déjà 12 ans ! :
  •  réfection culasse avec guides neufs chez AMS
  • segments sur le kit 1720 cc de marque NPR en bon état
  • coussinets GLYCO, du bon !
  • arbre à came + poussoirs neufs
  • rectification du vilo en 2° cote
  • radiateur alu en remplacement du radiateur acier
  • changement des rotules de tringlerie
  • réfection dynamo, usinage de l’induit, roulements, charbons
  • etc …
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Je referai ultérieurement une note sur le moteur, Il a depuis retrouvé ses pipes, carburateurs Zenith et filtres Knecth d’origine.

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SEPTEMBRE 1999 – UNE NOUVELLE FERRAILLE A LA MAISON !

Après être allé voir plusieurs autos et fait pas mal de km … mon choix se porte sur cette quadragénaire, une porsche 356 AT2 de 1959 en 1999 !
  • voiture complète
  • moteur tournant, non roulante, freins à refaire
  • origine US
  • trace d’une ancienne réparation sur le bloc avant
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Un copain, un fourgon aménagé, une remorque, un permis E et nous voilà partis, direction Bruxelles !