Après avoir installé un échappement d’origine Leistriz (voir cet ancien article), il ne manquait plus finalement qu’un jeu de coudes d’échappement également d’origine ! Plus facile à dire qu’à faire, les annonces sont quasi inexistantes. Mais comme dit le dicton « Tout vient à point à qui sait attendre », une rare paire d’occasion est finalement trouvée à un prix tout à fait raisonnable, ce qui ne gâche rien …
Avant de remonter le moteur, une petite révision des carburateurs s’impose suite à quelques suintements d’essence (encore !!!). le problème se situe entre l’embase en fonte et le corps en aluminium. Démontage pour un passage sur le marbre.
Une fois le long bloc assemblé, le joint spi (en viton) coté volant moteur est monté.
Remontage des bielles sur le vilo, serrage des écrous à 4,5 mkg, vérification du jeu latéral.
Après avoir effectué le jeu entre dents entre le pignon alu de l’arbre à came et le pignon acier du vilo, il est finalement décidé de changer le pignon en acier du vilo par un NOS de marque VW destiné à l’origine au moteur 30 ch pied moulé, c’est le même que ceux qui étaient montés sur les 356.
Toutes les pièces ont été révisées et certaines remplacées pour remettre le moteur dans sa configuration d’origine :
Une grande partie d’entre elles ont été envoyées en révision chez AMS en région Parisienne, adresse bien connue des amateurs de 356 et 911 …
A commencer par les culasses d’origine datées 18/59 soit la 18° semaine de l’année 1959.
Toutes les pièces sont dégraissées …
… et contrôlées comme le bloc moteur et sa ligne d’arbre. Le bloc est serré au couple pour l’occasion.
