Démontage des 2 avertisseurs Bosch 6V (Diamètre 150 mm) et des supports.
Les pièces ont été décapées puis peintes en polyuréthane. Le remontage a été fait avec un kit de réfection qui comprend les joints papier, toutes les vis têtes fendues et les 2 plaquettes d’identification rondes sérigraphiées HO/FSA 6/3 et HO/FSA 6/4.
Suite de cette NOTE … C’est un échantillon grandeur nature ! Une porte de boite à gants aurait été plus simple mais BRUNO ne fait pas dans la boite à gants, BRUNO fait dans la porte tout court !
Réalisation de la partie supérieure du longeron AR gauche en 3 étapes :
Le dessus
Le côté
Assemblage
Le longeron est prêt à poser … mais avant il sera sablé, apprêté et peint côté intérieur pour assurer une bonne protection.
Chapeau Benoit ! 
Les travaux commencent par la partie arrière. De nombreuses tôles doivent être changées et formées à cette occasion. Côté conducteur, une première découpe avait été faite au niveau des places arrières y compris le début de la restauration de la partie supérieure du longeron.
Formage en cours d’une tôle, l’arrondi en partie AR reste à faire.
»That book is a must for the 356A restorer » dixit Etienne dans un échange de mail à propos du livre : »Neil’s book the 356A Porsche ». Il ne m’en a pas fallu beaucoup plus pour susciter ma curiosité et commander un exemplaire sur le site du porsche356registry.
De format A4, le papier est de très bonne qualité. L’ensemble est relié avec une spirale comme étaient les manuels de boite à gants des 356 !
4 chapitres :
Sur les 132 pages au total, les 3 premiers chapitres occupent 16 pages; c’est donc bien le 4° chapitre qui est l’essentiel du livre. Les 3 premiers ne sont pas pour le moins sans intérêt, bien au contraire.
Dans ce 4° chapitre, une 356A T2 de 1958 jamais restaurée en peinture d’origine est passée au peigne fin. Tout y est photographié dans les moindres détails comme la finition des serrures de capots, la couleur des compas, la sellerie, tous les numéros que l’on peut trouver sur l’auto, les écartements des ouvrants qui sont mesurés à plusieurs reprises (3 mm), la trousse à outils en détail, etc … jusqu’aux têtes de vis !
214 photos au total de cette rare survivante. »An incredible time capsule » comme disent les Américains. Un seul propriétaire les 51 premières années. Les seules pièces qui ont été changées seraient l’échappement et le maître cylindre en 40 000 Miles d’origine.
Merci Etienne de m’avoir conseillé ce livre, c’est effectivement une mine de renseignements. Un cadeau idéal à offrir ou se faire offrir à quelques jours de Noël.
C’est Benoit qui va se charger de terminer la carrosserie de la 356 jusqu’à la préparation peinture. Son atelier CLASSIC COLLECTORS est situé à côté d’Orléans. Il dispose de tout le matériel nécessaire : marbre, plieuse, rouleuse, bordeuse moulureuse, roue anglaise, mig, pointeuse, chalumeau … Benoit est passionné de vieilles Porsches et d’automobiles anciennes en général, il a le souci du détail et du travail bien fait !
La restauration a donc repris depuis fin octobre. En parallèle, il termine une 356 BT6 et a commencé depuis peu la remise en état d’une 911 2,2 T. Il restaure également une autre BT6 et une autre 911 classic, les siennes qui sont en cours de chantier. Autant dire qu’il connait bien les Porsches anciennes !
Le jour du départ :
Benoit est venu chercher l’auto avec sa remorque. La 356 est posée sur 4 pneus au niveau du train avant et train arrière, le tout solidement arrimée.
Cela faisait bien longtemps qu’elle n’avait pas vue la route !
