De la même façon que les travaux avaient commencé (voir cette note), Benoit reprend de nouvelles mesures mais cette fois-ci sur les 2 tubes de train avant.
DECOUPE DE L’AVANT
La voiture est remise sur le marbre pour pouvoir s’occuper de l’avant.
Les travaux commencent par la dépose du masque qui est découpé au niveau des anciennes soudures.
COMPARTIMENT ARRIERE – PASSAGE DE ROUE
Le passage de roue côté passager est à remplacer, celui côté conducteur avait été changé au début de la resto en 2004. Tout comme les tôles de compartiment moteur, c’est loin d’être du plug and play, la tôle reçue a du être recoupée et modifiée à de nombreux endroits pour pouvoir s’adapter …
Le passage de roue est déposé. Vue depuis l’intérieur.
Vue depuis le dessous.
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COMPARTIMENT MOTEUR – PART III
Réception il y a quelques jours des 2 tôles de tour moteur et d’un renfort AR.
Mise en place et soudure en cours …
Alors que j’attendais une tôle de chez Simonsein … celle-ci est de marque Stoddard et s’avère au final de qualité très moyenne. Que cela soit au niveau des équerrages, des plis à certains endroits ou encore de la bordure qui demandera à être reformée pour ressembler à l’origine !
La traverse arrière a été remise en place.
BUSES LAVE-GLACE
N’ayant plus ceux d’origine, j’avais opté pour des modèles neufs que l’on trouve dans le commerce. Il s’avère au final que les gicleurs de lave-glace de 356A sont différents de ceux que j’avais achetés et n’existent pas en refabrication !
Les occasions sont rares. Il aura fallu attendre plusieurs mois avant de trouver une paire d’origine, au sud-ouest de l’océan pacifique en Nouvelle Zélande ! Ils ont été restaurés par Victor Miles, un spécialiste en Californie installé à Santa Barbara, bien connu dans le milieu de la 356 pour son travail de qualité.
Après avoir longuement voyagé, les gicleurs sont enfin arrivés.
Les gicleurs de A sont à gauche, à droite ce sont ceux que l’on trouve dans le commerce sur lesquels j’avais déjà écrit cette note. Les originaux sont effectivement différents. La tête est plus petite avec un minuscule tube, ils ne sont pas démontables et la rondelle chromée en appui sur la carrosserie est elle aussi beaucoup plus petite. Le diamètre fileté est par contre indentique même si la longueur est différente.
Ils ne sont pas tout à fait complets, du moins pour la partie non visible de l’extérieur. Il manque l’écrou, la rondelle d’appui épaulée et le joint d’étanchéité. Les pièces étant interchangeables à ce niveau là, les voilà prêts à être montés !
Un test concluant avec de l’eau, un tuyau et une soufflette a permis de voir qu’un ressort et une bille sont présents au niveau du tube épaulé, ce qui permet certainement de ne pas désamorcer le circuit de lave-glace.
MEISSEN BLUE – 6° PARTIE
Le meissen blue est de retour ! … suite de cette NOTE.
La peinture blanche ne résiste pas au décapant ! celle de dessous par contre s’avère finalement très résistante. Ca frise …
Les zones décapées sont de plus en plus grandes ! C’est prometteur …
