Comme évoqué dans la dernière NOTE, une nouvelle grille d’origine a été trouvée au Pays Bas.
La grille d’origine de la voiture ou du moins celle qui y était au moment de l’achat est trop oxydée. Je pensais pouvoir arriver à atténuer les petits cratères d’oxydation présents sur la surface des lames en alu mais l’espace entre chaque lames est si réduit qu’il est difficile d’avoir un résultat homogène et donc … satisfaisant !
De nouvelles pièces d’origine en remplacement soit de pièces de repro, soit de pièces difficilement restaurables ou tout simplement de pièces manquantes !
Le remontage de la 356 a continué cet été. Merci à tous ceux qui m’ont envoyé un message pour me demander des nouvelles de l’avancement. Le blog continue …
Concernant le remontage des bagues de train avant (Cf la dernière NOTE), une des 4 bagues pose finalement problème, et m’empêche pour le moment de remonter le train avant. Un des deux tubes du train avant et plus particulièrement un côté du tube s’avère endommagé et nécessite un peu de réflexion pour le remontage dans l’axe de la bagues avec le roulement pour le bon fonctionnement du bras de suspension … Des solutions sont à l’étude. C’est les joies d’une restauration avec ses hauts et ses bas où cela ne va pas toujours comme on le souhaite malgré toutes les précautions que l’on peut prendre !
La restauration n’est pas bloquée pour cela, il y a bien d’autres choses à faire comme la pose des insonorisants.
Pour rappel, une ancienne NOTE sur les insonorisants d’origine ou dumoins ce qu’il en restait au moment du démontage. Une autre NOTE sur les insonorisants neufs achetés chez Bill Peronne de chez Partshop à Huntignon Beach en Californie.
C’est avec une certaine appréhension que j’ai commencé le chantier en raison d’une mise en oeuvre délicate. Le produit doit être chauffé à 400° à la flamme avant de l’appliquer. Une fois posé, il n’y a pas de possibilité de le repositionner comme le montre cet essai que j’avais fait avec un échantillon.
Après avoir enlevé les roulements et les bagues, il est temps de remonter les nouvelles bagues. Une première bague est fabriquée pour validation des côtes avant de faire les autres.
A gauche l’ancienne, à droite la nouvelle. On voit bien les rainures de graissage.
Le chanfrein tout comme les rainures de graissages sont à positionner côté bras de suspension.
Continuer la lecture de TRAIN AVANT – USINAGES DES BAGUES EN CELERON – PART III
Une fois les roulements extraits des tubes du train avant (Voir la NOTE précédente), il est possible de sortir les bagues. Le mieux serait d’avoir l’outil ad hoc, à savoir le VW 272 mais a défaut, j’ai utilisé une méthode plus classique … Ne souhaitant pas les remonter car hors côtes, elles ne risquent pas grand chose. Une longue tige et un marteau et voilà déjà une première bague de sortie !
Elle est en toile bakélisée, c’est une matière plus connue sous le nom de céleron.
Continuer la lecture de TRAIN AVANT – BAGUES & OUTILLAGE – PART II
Le remontage continue avec le train avant. Après avoir nettoyé les excédents de graisse dans les tubes, les bras de suspension sont remontés à blanc. Verdict … Les 4 bagues de guidages des bras de suspension, à l’intérieur des tubes, sont trop usées pour être conservées, le remplacement est nécessaire.
Un éclaté du train avant d’origine d’une 356. On trouve des similitudes avec sa cousine la cox ! Les bras de suspension (modifiés) sont d’ailleurs d’origine VW, ce qui est à peu près la seule pièce de commune au niveau du train avant avec une cox, tout le reste étant différent (corps de train avant, boitier de direction, tambours …). Le corps du train avant quant à lui ne se démonte pas, il est soudé sur le châssis.
Continuer la lecture de TRAIN AVANT – EXTRACTION DES ROULEMENTS – PART I
