alphi - PORSCHE 356

TRAIN AVANT – EXTRACTION DES ROULEMENTS – PART I

Le remontage continue avec le train avant. Après avoir nettoyé les excédents de graisse dans les tubes, les bras de suspension sont remontés à blanc. Verdict … Les 4 bagues de guidages des bras de suspension, à l’intérieur des tubes, sont trop usées pour être conservées, le remplacement est nécessaire.

Un éclaté du train avant d’origine d’une 356. On trouve des similitudes avec sa cousine la cox ! Les bras de suspension (modifiés) sont d’ailleurs d’origine VW, ce qui est à peu près la seule pièce de commune au niveau du train avant avec une cox, tout le reste étant différent (corps de train avant, boitier de direction, tambours …). Le corps du train avant quant à lui ne se démonte pas, il est soudé sur le châssis.

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MOULURES ALUMINIUM »N.O.S. » DE PARE-CHOCS AV & AR

Après les moulures de bas de caisse, c’est au tour des moulures de pare-chocs. Elles ont été trouvées N.O.S. aux USA il y a plus de 18 mois, à 6 mois d’intervalle. C’est un coup de chance d’avoir pu trouver l’avant et ensuite l’arrière car depuis je n’ai pas revu ce type de pièces à la vente … Le transport est par contre assez délicat s’agissant de pièces encombrantes et fragiles qui devront parcourir 10000 km pour arriver à bon port !

Comme cela a déjà été le cas à d’autres reprises, c’est Vintage Autohauss qui s’est occupé du transport. Bien connu dans le milieu de la VW, ils opèrent en duo avec une entité à Cuzorn (Krot et son équipe) dans le Lot et Garonne et une autre entité à Stanton (Fabien et kiki) à coté de Los Angeles. Une fois les pièces expédiées en Californie chez VA USA, elles sont ensuite rapatriées en France par bateau en container. 3 mois après le colis arrive directement à la maison. Et quand ce dernier n’est pas assez renforcé comme c’était le cas avec la première moulure, ils n’hésitent pas à faire un emballage digne de ce nom. Good Job VA !

Arrivage du premier colis avec la moulure avant.

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TAPIS DE SOL »TAN »

Vestiges des tapis de sol d’origine …

Beaucoup de 356 avaient des tapis de sol de couleur noir. Il était toutefois possible en option en 1958 et 1959 de les commander de couleur beige, comme on peut le voir ici sur la très belle restauration de la 356 d’Etienne en Hollande.

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MOULURES ALUMINIUM DE BAS DE CAISSE

Extrait du manuel de boite à gants, non pas pour le cric cette fois-ci (voir cette NOTE) mais pour les moulures en aluminium de bas de caisse qui équipent d’origine les 356.

Un accessoire indispensable pour protéger la carrosserie de sa 356 d’éventuels coups de portières ou de caddy quand on la laisse sur le parking du supermarché pour aller faire ses courses !

Celles de l’auto au moment de l’achat avaient été remplacées par une paire de repro de piètre qualité. Trouver des origines est relativement rare à la vente, pour ne pas dire introuvable (?). Un jeu dans son jus a finalement été trouvé en Allemagne.

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BLAU D.R.P. GAS CAP

C’est en parcourant ce site de vente en ligne que j’ai vu ce joint bleu comme il était monté d’origine sur mon bouchon de réservoir d’essence. A défaut d’avoir trouvé ce joint jusqu’à présent, j’avais monté un joint en liège. Le genre de détail qui peut sembler complètement inutile et donc totalement indispensable !

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BOITE DE VITESSES 741/716 – L’OREILLE CASSÉE !

Quelques tracasseries sans gravité dans un tout autre domaine et voilà comme on prend un peu de retard dans la restauration de son auto. Je reprends le clavier ce matin d’hiver avec les aventures de … la restauration de la 356 et plus particulièrement la boite de vitesses, révision et réparation du nez de boite.

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