Fin de l’été 2005, La 356 est remisée. Elle restera au même endroit pendant 8 ans.
Octobre 2013, le moment est venu de reprendre le projet. Après un bon dépoussiérage, j’entreprends un léger ponçage sur l’ensemble de l’auto pour y repasser un voile de phosphatant.
Suite de cette NOTE … jusqu’au jour ou un ami BRUNO me rappelle, me disant qu’il a une pièce au fond du garage depuis plusieurs années qui va certainement m’intéresser.
Un colis arrive quelques jours plus tard. Merci encore à toi BRUNO pour la structure en bois faite sur mesure. Cela aurait été dommage que cela s’abime pendant le transport.
C’est plus volumineux qu’un échantillon de chez Willhoit ! 
Changement des 2 renforts inférieurs devant le train avant.
Des cordons de soudure sont réalisés comme d’origine aux extrémités.
Dépose de la partie supérieure des longerons AR côté conducteur. Réparation en cours.
Il retrouvera sa place ultérieurement. On peut voir sur cette photo que le passage de roue côté conducteur a été changé. Le longeron sera ressoudé une fois le plancher au niveau des places AR réparé. La partie malade a été pour le moment découpée. Il reste également une tôle plate à souder sous la custode qui permet de maintenir le profil métallique arrondi en haut du panneau de porte.
Le passage de roue se prolonge jusque dans le compartiment moteur, ce qui a permis de refaire cette zone qui était bien mal en point.
Réfection des 2 passages de roues AV.
La 1° partie de la carrosserie, réalisée en dilettante entre 2004 et 2005, arrive pratiquement à sa fin.
Les 2 portes ont été refaites en 2002, elles commençaient à montrer des signes de faiblesse en partie basse. Après un décapage chimique, le fond de porte et le bas du panneau ont été changés.
A suivre la 2° partie qui est actuellement en cours de chantier.
Attention âmes sensibles s’abstenir !
A une époque, les 356 ne valaient pas grand chose aux USA. Le pays où tout est possible, même le pire en matière de réparation automobile. On pouvait envisager de couper une autre 356 pour réparer la sienne. Un masque avant a donc été prélevé sur une autre auto pour le greffer sur celle-ci. L’idée était bonne, le résultat est quant à lui quelque peu surprenant !
A cette distance, on pourrait presque croire que le travail est correctement fait. D’ailleurs une fois peint, c’était indécelable de l’extérieur.
Par contre vue de dessous, pas besoin d’être un expert pour voir où est le problème ! ni même de colorier pour comprendre ce qui a été changé.
Suite de cette NOTE … J’étais tombé il y a quelques mois sur un post outre atlantique qui faisait état des disparités que l’on rencontre sur les 356 de couleur Meissen blue … une prise de contact avec certains d’entre eux s’imposait.
Etienne vient de terminer la resto d’une AT2 de 58 avec toit ouvrant. Il a longtemps cherché de son côté à identifier cette couleur. Après plusieurs échanges de mails, il m’a proposé de m’envoyer une bombe de peinture faites à partir de sa teinte.
L’échantillon de la voiture d’Etienne avec sur la gauche un reste de la couleur d’origine.
Son AT2 1958 toit ouvrant en cours de remontage … Une restauration de très grande qualité avec beaucoup de pièces d’origine dans les moindres détails. Good job Etienne and thanks you very much for the spray paint !
Porsche apportait un soin tout particulier à régler les ouvrants par rapport à la caisse. Ils utilisaient à ce moment là de l’étain. 50 après, les voitures ont bien souvent souffert, tôle pliée, réparations douteuses, corrosion, déformation de la caisse … rares sont les 356 aujourd’hui qui ont encore leurs ouvrants bien alignés comme au premier jour.
L’écartement entre l’ouvrant et la caisse est de 3 à 4 mm peinture finie, c’est peu ! Dans le cadre d’une restauration, c’est un travail long et fastidieux pour arriver à ces valeurs. Ce n’est pas qu’une histoire de réglages, c’est avant tout le fait que la tôlerie doit être parfaitement d’équerre, tout doit être bien aligné.
Ce schéma montre où il possible d’intervenir au niveau des portes, avec la pose des étains sur les zones »B », c’est à dire sur l’avant de la porte elle même et sur la caisse à l’arrière.
Des jours de porte réguliers sur cette 356 »spécial paints, stone grey, ref. 5710 »
