Un jeu de poignée d’origine dans la série K100 a été trouvé aux USA.
D’après cet ancien post sur le 356registry, on peut y trouver les correspondances entre les numéros de série et les années. Les séries K100 ont été montées sur les 356A et BT5, on trouve ensuite les séries K300 à partir de la BT6 mais aussi les premières 911 et 912 jusqu’en 1968.
Un peu de patine pour un peu plus d’authenticité …
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A défaut de trouver un écusson d’origine en bon état, une pièce neuve vendue par le réseau Porsche avait été montée sur la poignée de capot avant. Voir cette NOTE.
En questionnant Ned aux USA, spécialiste de ce petit accessoire, sur les spécificités des écussons montés sur les 356, il m’a finalement proposé une pièce de sa collection, provenant d’un coupé de 58. Thanks Ned for this great and original part !
Le voilà à côté de l’écusson neuf que l’on trouve aujourd’hui en concession chez Porsche. L’émail rouge est plus orangé sur l’original, la taille des bois de cerfs est également différente, tout comme d’autres (petits) détails.
Une première NOTE avait été réalisée il y 3 ans sur les buttoirs. J’avais à ce moment là 2 butoirs AV d’origine, 1 butoir AR gauche trouvé NOS aux USA (celui d’origine étant cassé au niveau de la collerette intérieure) et un arrière droit d’occasion en état moyen provenant de l’auto tout comme les avants.
N’ayant pas réussi depuis à trouver un butoir AR droit NOS pour faire la paire, une réparation a été faîtes sur celui d’occasion.
En réponse au petit quizz de la dernière NOTE, l’outil réalisé sur mesure est une matrice pour reformer le cerclage en tôle chromé d’un rare centre de volant d’origine; qui avait déjà fait l’objet d’une ancienne NOTE, il y a quelques mois. Le cerclage chromé a malheureusement souffert, suite à des démontages au tournevis (?) d’anciens propriétaires ou mécanos peu soigneux, n’ayant pas compris la méthode de démontage sans faire de dégâts (il suffit en réalité d’insérer une tige dans un orifice situé à l’arrière du volant et de pousser le centre de volant pour l’extraire).
Comme évoqué dans la dernière NOTE, une nouvelle grille d’origine a été trouvée au Pays Bas.
La grille d’origine de la voiture ou du moins celle qui y était au moment de l’achat est trop oxydée. Je pensais pouvoir arriver à atténuer les petits cratères d’oxydation présents sur la surface des lames en alu mais l’espace entre chaque lames est si réduit qu’il est difficile d’avoir un résultat homogène et donc … satisfaisant !
De nouvelles pièces d’origine en remplacement soit de pièces de repro, soit de pièces difficilement restaurables ou tout simplement de pièces manquantes !
